崔始源家庭背景 中国堵城排行榜 公交和地铁最受欢迎的果然是这个城市


  近日,高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心、未来交通与计算联合实验室、阿里云等机构共同发布了《2019年Q2中国主要交通分析报告》(以下简称“《报告》”)。《报告》针对我国城市地面公共、城市道路交通、高速公路运行三个方面,通过不同的评价,进行了一次全面的扫描和诊断。

  《报告》首次发布“绿色意愿”南京指数最高,而在各类绿色出行方式中,“公交&地铁出行意愿指数”第一,南宁“骑行出行意愿指数”第一,兰州“步行出行意愿指数”排名第一。

中国堵城排行榜 公交和地铁最受欢迎的果然是这个城市

  数据显示,二季度城市公交出行方面,宁波、石家庄、绍兴等城市的地面公交出行幸福指数较高,意味着这些城市的公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。

  城市道路交通方面,在2019年二季度监测的50个城市的交通健康指数排名来看,广州交通健康指数最低,为51.83%,位居二季度城市交通亚健康榜单之首,其余排名前十城市分别为贵阳、、、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨,TOP10中南北方城市各占一半。

  再从路网高峰拥堵延时指数来看,本季重庆指数最高,排名十大堵城之首。

  高速公路运行方面,本季节假日期间全国高速拥堵同比上升6.7%,清明期间全国高速整体拥堵程度最高,其次是五一,端午拥堵程度最低;由于2019年五一四天小长假,高速拥堵同比上升最高,为13.5%,而平日拥堵呈现下降趋势。

  此外,《报告》针对北京自行车专用道开通后,对于周边地区的交通影响做了分析,数据显示自行车专用道开通后:骑车时间低于驾车和公交出行,平均花费时间为26。90分钟,公交地铁出行时间最为稳定,驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

  南京“绿色出行意愿指数”最高,北京“公交&地铁出行意愿指数”最高

  《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”选取全国50城市,依据高德地图公交&地铁、骑行、步行路线规划总次数占比,归一化处理后得出各城市的“绿色出行意愿指数”指数越高表明城市绿色出行需求强度越大,反之绿色出行需求强度越小。

  其中,排名第一的是南京,其公交&地铁、骑行、步行出行意愿指数均高于50城市均值,尤其是骑行出行意愿指数相比其他两项表现较好。兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌依次排名前十,南方城市占7成。

  城市规模越大,各项公交基础指标相对越好

  本季《报告》首次将全国主要50城的基本线网数据按城市规模做同比分析发现,城市规模越大,其各项公交基础指标就相对越好。在500米站点覆盖率和线网覆盖率方面,各规模城市间差距较小,而在线路重复系数方面,超大城市明显高于其它规模城市。

  数据显示,本季昆明500米站点覆盖率最高,达95.46%,线网覆盖率贵阳排名第一,达88.71%。而重复系数最高的城市为广州,系数为10.42,贵阳仅次之。

  温州公交线网增幅最大,减少最多

  数据还显示,本季公交线网数量增幅最大的城市是温州,深圳线网降幅最大,同比下降6。2%,或与城市线网优化有关。综合分析得出城市规模大,线网同比变化的幅度相对较小,超大城市变化最小,同比仅增2。8%,Ⅰ型大城市变化最大同比增9。3%。

  同比2018年二季度,温州公交线增加34.2%是增幅最大的城市,且新增公交线多分布在郊县。2018年后温州郊县实现城乡公交一体化,部分主干线网还增加了夜线,使出行不再过度集中,从而让城市的交通更为顺畅。

  深圳2019年Q2同比2018年Q2进行了较大幅度的线网优化,南山、保安、罗湖都有部分线路取消,是50个城市中线网优化力度最大的城市,线网同比下降了6.2%。

  上海公交出行平均步行最长 深圳最小

  根据高德地图2019Q2公交规划数据分析得出,在超大城市中,上海市出入公交系统的平均步行和换乘距离均为最大,深圳市最小。同时,超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米,而超大城市平均步行总距离为950米。而在特大城市平均步行总距离为836米;环比2019Q1分别下降7.9%和10.0%,主要与一季度春节特殊出行需求有关。

  将全国主要50城通勤时进入公交系统平均距离和离开公交系统步行距离分析显示,深圳、无锡、南京、西宁、天津进入距离低于离开距离,泉州、保定、台州、石家庄、济南进入距离高于离开距离,广州、扬州、绍兴、合肥、苏州进入和离开距离基本相当。

  北京:专用道内公交效率显著高于非专用道效率

  公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道,在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度,从而提升大客流通道的运送效率。

  本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交,将公交线路的站点间路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类,分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例,工作日早晚高峰时段,“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948,而 “无公交专用道覆盖”路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173;有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。

  自行车专用道开通后:骑车时间低于驾车和公交出行

  根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示,自行车高速开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段,平均花费时间为26.90分钟,低于公交地铁出行规划的52.16分钟(含步行&换乘时间)和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看,公交地铁出行时间最为稳定,驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

  深圳“地面公交出行幸福指数”在超大城市中最高

  《报告》从监测的50个城市中,选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析,发现2019年二季度,宁波的地面公交出行幸福指数最高,达到85.05%,与正理想值最接近;深圳在超大城市中 “幸福指数”排名第一,天津在特大城市中的“幸福指数”排名首位。

  东莞高峰期公交速度与小汽车速度最接近

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